Préparation d'une XR400R
pour le raid balade en autonomie
en Tunisie et au Maroc

Guidon relevé spécial raid (Acerbis),
rehausse guidon maison (avec avancée à l'aplomb
des tubes de fourche), compteur vélo, protège-mains
intégraux.

Klaxon à l'abri des tas de sable.

Clignotants escamotables (sur tuyau d'arrosage).

Plaque phare sur support maison (avancée, rehaussée)
pour dégager le radiateur d'huile et braquer sans toucher
le réservoir d'essence (réduit également la réflexion du
faisceau de lumière sur le garde boue avant). Ampoule 45w. Peindre en
noir toute la partie arrière du bloc phare (notamment le tour
de l'optique qui transmet la lumière vers l'arrière).

Câblage et interrupteur maison pour doubler Code-Phare
(mettre l'interrupteur en parallèle de l'interrupteur Lo)
(Lo = code, Hi = phare ou phare + code)

Support GPS maison et prise allume-cigare femelle
(Attention: bien se brancher sur le circuit de signalisation
dont l'alimentation sort du redresseur-régulateur fixé au guidon
(il a un gros condensateur): l'autre circuit de phare n'est pas régulé!).
(Toujours assurer le GPS directement au guidon avec une
cordelette).

Filtre à essence (sur durit et raccord en T du rayon
accessoires butane).

Barrages en mousse et scotch pour protéger l'entrée
du filtre à air contre les projections de sable de la roue
arrière (enlever le réducteur d'entrée au sommet de la
boîte à air et en graisser l'intérieur, dans le sable: mettre
un filter-skin sur la mousse du filtre à air, inspection
fréquente obligatoire).

Le carbu de la XR est doté d'un papillon de starter réputé fragile:
remplacer par le même fait maison sans volet articulé.

Côté moteur: la performance est l'ennemi de la fiabilité.
Garder la ligne d'échappement complète (on peut rôder
à l'entrée des deux tubes d'échappement les soudures qui
en rétrécissent le diamètre intérieur).
La chaîne de distribution de la CRF450 2003 se monte
parfaitement sur la XR400, elle est renforcée et coûte moitié prix.

Un luxe: rallonger le bras d'embrayage pour une
action facile à un doigt (attention à la longueur du câble et
à l'augmentation de la course du levier).

Câble de sécurité sur le levier de vitesses, pignon 16 dents
pour la route, 15 dents pour la piste, couronne de 42.

Bouclier gruyère.

Guide chaîne maison en alu pour s'ensabler sans soucis.

Protège disque maison en alu.

Ca tout le monde connaît, mais c'est bien utile quand même !

Porte bagage maison avec plaque latérales qui empêchent les
sacoches cavalières de toucher le pneu lors des secousses
et des 'posés latéraux involontaires'. Sangles et clips, tendeurs
et 'araignée' pour attacher les bagages. Durcir l'amortisseur
en raison du poids des bagages.

Bidon 22l et sac avant sur mesure (6€ chez Décath').
Faire un coude rigide à la sortie du bouchon de réservoir
pour que le tuyau de mise l'air ne s'écrase pas sous le poids du sac)

Pneus Pirelli MT21 en 90 et 140 avec chambres
ultra-renforcées et gripsters.

Pour démarrer une XR400 à froid:
- mettre la boîte de vitesse au point mort
- mettre le starter à fond
- passer le point de compression avec le décompresseur
- remettre le kick en position haute
- débrayer et kicker

Si ça ne part part en quelques coups de kick,
remonter le ralenti d'un quart ou un demi-tour.

Si c'est noyé:
- enlever le starter
- couper les robinets d'essence
- débrayer - décompresser - poignée des gaz
ouvert en grand et kicker 10 fois.

Après trop longtemps sans démarrer:
- purger le carbu en dévissant le bouchon inférieur
avec un clé de 17.
- il y a souvent peu de compression: faire comme
pour un moteur noyé afin de re-lubrifier le piston.