Un GPS au guidon.

Que ce soit pour pratiquer l'enduro ou pour partir en Raid, le GPS a révolutionné aujourd'hui la navigation. Nous allons essayer dans cet article de voir les solutions possibles pour rouler cerainement avec un de ces merveilleux appareils accroché à notre guidon.

Historique.

Le GPS est une invention assez récente, c'est en 1965 que le projet NAVSTAR à germé dans les cerveaux de l'armée américaine (tient, ils ont inventé quelque chose ?). Mais c'est seulement à partir de 1986 que les premiers lancements eurent lieu. Ils vont s'étaler jusqu'en 1994, année ou le système arriva à maturité. Deux modes de positionnement sont possibles avec NAVSTAR, le PPS (pour Precise Positioning System), c'est un systeme de grande précision réservé à l'armée, et le SPS (Standard Positionning System), qui est une variante dégradée du signal destinée aux civils.

Le principe de fonctionnement.

Sans rentrer dans les détails (ce n'est pas le but de l'article), le système GPS s'appuie sur un calcul de la triangulation classique auquel il ajoute une notion de temps. Le récepteur mesure l'intervalle de temps entre l'émission des signaux par le satelite et leur réception au niveau de l'utilisateur. Il faut donc au minimum 3 signaux pour que le recepteur puisse calculer sa position. Un nombre plus élevé de signaux permettra d'augmenter la précision, de determiner l'altitude et la vitesse d'un recepteur en mouvement.

Les limites de système.

Même si la navigation est grandement facilité avec le GPS, il n'est quand même qu'un instrument avec ses limites : - Fiabilité de l'électronique - Le mauvais temps (nuages, orages...) dégrade les signaux. - les masques (murs forêts montagnes batiments...) diminuent les réceptions. - La fiabilité de l'altitude reste bien en dessous de celle d'un altimetre classique. Il convient donc de rester prudent lors de son utilisation, et de garder des solutions de secours (carte, boussole, altimetre...)

La relève.

En 2002, le projet GALILEO a été validé par 15 ministres européens des transports. Ce projet qui devrait être opérationnel d'ici 2008 (premiers lancements en 2006) apportera une très grand précision (millimetrique) et devrait laisser le mode PPS du système actuel libre aux civils.

Pour en savoir plus.

De nombreux sites internet traitent du GPS dans le détail. Vous pouvez visiter ces quelques exemples pour approfondir vos connaissances:
http://villemin.gerard.free.fr/Multimed/GPSleGPS.htm

http://membres.lycos.fr/smeys/gpshisto.htm

Nous allons rentrer dans le vif du sujet, le cahier des charges est simple, rouler en moto tout terrain avec un recpteur GPS au guidon, fixé de façon à ce que les informations soient lisible lorsqu'on roule assis ou debout, la manipulation aisée et la solidité à toute épreuve ( c'est pas gagné ! ! )

Le choix du GPS.

Le but de l'article n'est pas non plus de faire un test de tous les appareils disponibles dans le commerce, mais l'utilisation en moto impose quelques critères difficilements contornables : - Un GPS doit être compact pour ne pas trop dépasser du guidon - Il doit être solide en cas de chute. - Il doit être étanche, non seulement eux projections d'eau (pluie) mais aussi à l'immertion (chute dans les passages de gué !!!). - l'écran doit être le plus grand possible et lisible pour le consulter en roulant. Notre choix s'est donc porté sur deux modèles de chez Garmin, la serie E-trex (plusieurs modèles) et le GPS12.

Le support.

Après quelques années d'utilisation en enduro, puis en raid, les solutions se sont multipliées, on va essayer d'en faire un petit tour.

Dans le commerce.

On trouve depuis quelques temps des fixations de guidon dans le commerce. Nous avons testé, pour la serie E-Trex :

le support guidon vélo.

Un modèle assez cher ( 30 à 45 €) qui viendra remplacer le couvercle des piles. L'autre coté est un simple collier plastique qui vient se fixer sur la barre du guidon. Un modèle simple à mettre en place mais à éviter en moto car à la première chute (voir le premier passage entre des branches) il se brisera ! Ce modèle se trouve dans les magasins qui fournissent du matériel de randonnée comme Decathlon ou au vieux campeur.

Voici un exemple de ce support installé sur un 450WRF, celui de Damien. L'installation est sobre et rapide, reste que la solidité semble bien compromise en cas de chute. Dans ce cas, ce n'est pas très grave, Damien ne tombe jamais.

Le support GPS12 de chez Touratech fixé avec le support type RAM-Mount à double rotule.

Faire la différence ce sont deux entités différentes car on peux simplement monter le support GPS sur la traverse de guidon

Coté positif, le RAM est facilement montable, tout est fourni, le U de fixation est assez gros même pour les guidons sans barre. Le support GPS est en alu et plexiglass du plus bel effet. La mise en place du GPS est rapide et facile possible même sur la traverse de guidon. Installation facile du récepteur et utilisation de la connectique d'origine avec une fiche d'alim du GPS maintenue fermement en place sur le support. Enfin à souligner le sérieux deu SAV Touratech qui a échanger la double rotule du Lolo sur présentation de l'ancienne (problème de bulle dans le métal ?) Coté négatif, il faut avant tout annoncer les tarifs : 72,18 € pour le support GPS, et 56,70€ pour le Ram, ça reste une des solutions les plus chères du marché, mais néanmoins sans équivalent. Le support comporte beaucoup de petite visserie qui peut se désserer avec les vibrations : à surveiller. Même si la mise en place est aisée grace à la double rotule, on su retrouve avec un GPS qui dépasse pas mal du guidon et qui se retrouve exposé au chocs. Sur les motos pourvues d'une plaque phare un peu haute, le GPS pourra se cacher derrière et être moins exposé. Touratech recommande (d'après ces montages GPS vus sur les machines de raid lors des Touratech Event 2005 en Allemagne) des montages fixes sur le poste de pilotage.

Si vous avez testé d'autes modèles de support achetés dans le commerce, n'hésitez pas à nous faire part de vos critiques pour qu'elles puissent être insérées dans cet article. Si par contre vous vous décidez à fabriquer vous même votre support GPS, lisez vite la page suivante.

Les modèles de fabrication artisanale

I. Intégral Plexiglass

Ce modèle est assez facile à fabriquer, pour peut que l'on soit un poil bricoleur.

Ces avantages:

• prix modique
• protection intégrale du GPS et de son écran
• boutons déportés
• Exellente résistance aux chocs
• possibilité d'étanchéifier l'ensemble.

Les inconvenients :

• Temps d'installation du GPS long avec le capot
• Positionnement sur le coté du guidon
• Impossible d'acceder aux fiches du GPS lorsqu'il est en place.

La matière :

• Une plaque de plexiglass de 3 à 5 mm d'épaisseur de 20x30 cm environ
• deux petites charnières
• Un collier Cirflex de 50mm de diametre environ
• 4 boulons de 3mmx30mm , 4 petites rondelles, 8 écrous de 3 et 4 ressorts de stylo à bille pour les renvois de boutons.
• Un peu de mousse, un peu de colle (a PVC)
• quelques vis à aglo de petit diametre
• Un bout de corde à piano pour le crochet de capot

La réalisation :

Découper les 6 faces de votre boite (4 cotés, un fond et un dessus) aux dimensions de votre GPS, et assemblez les avec de la colle PVC (celle pour coller les tuyaux de WC), vous pouvez renforcer l'ensemble avec des vis aglo dont vous couperez la tête une fois en place.

percer deux fentes dans le fond pour pouvoir passer le collier Circlex qui viendra serrer le support sur le guidon. On peut aussi prévoir un morceau de tuyau d'arrosage pour proteger le joli guidon alu.

Posez les deux charnières du capot, ainsi que la fixation de celui-ci en fabriquant un petit crochet.

Garnissez le fond de votre boite avec une mousse fine mais assez dense pour ammortir les chocs.

Vient enfin l'étape la plus difficile, construire les renvois de boutons.

Pour cela il faut percer juste en face du bouton (heureusement le plexi c'est transparent), ensuite fraiser une empreinte à l'interieur de la boite pour cacher un petit écrou collé au "frein-filet" ou nylstop. On assemble ensuite le boulon, la rondelle, le ressort de stylo, on passe le tout dans la paroi de la boite et on visse l'écrou de l'autre coté ( comme sur le shéma).

Le modèle Bucheron Canadien.

I. Intégral Bois exotique

Ce modèle est assez facile à fabriquer si l'on sait manier une scie et un ciseau à bois !

Ces avantages:

• prix modique
• protection intégrale du GPS et de son écran
• boutons déportés
• Look vraiment "moto verte"
• Etanchéïté de l'ensemble

Les inconvenients :

• Temps d'installation du GPS long avec le capot (4 aillettes)
• Positionnement sur le coté du guidon
• Impossible d'acceder aux fiches du GPS lorsqu'il est en place.
• Modèle le plus lourd
• Facheuse tendance à bourgeonner lorsqu'on roule au printemps
• Entretien difficile avec de la cire d'abeille

La matière :

• Un cube de bois exotique (le chêne et le boulot font très bien l'affaire) aux bonnes dimensions.
• Une plaque de lexan (plastique souple et transparent)
• 4 morceaux de tige fileté de 20mm et 4 aillettes
• Un collier de type echappement automobile
• 4 boulons de 3mmx30mm , 4 petites rondelles, 8 écrous de 3 et 4 ressorts de stylo à bille pour les renvois de boutons.
• Un peu de mousse, un peu de colle
• Un petit bouchon en plastique, un bout de ficelle, et un tourillon de chez Ikea ( si, dans votre buffet, y'en a un )
• Un ciseau à bois, une scie, une rape, du papier de verre et du xylophène.

La réalisation :

C'est assez simple, il faut creuser le bois jusqu'a ce que le GPS entre dans son futur logement à la perfection ( vous avez droit à plusieurs essais), puis coller les 4 tiges filetés à chaque coin pour acceuillir le capot en lexan.


Montez ensuite les déports de boutons comme pour le modèle plexiglass de la page 3 en prenant soin de poncer les filets sinon ils coincent dans le bois.

Enfin faites un trou en face du bouton de marche/arret du GPS de la taille du petit bouchon. Par ce trou vous pourrez allumer le GPS grace au tourillon attaché au bouchon par la ficelle.
Montez enfin le collier d'échappement au dos du boitier pour fixer votre oeuvre au guidon.

Il est vrai que ce modèle semble un peu difficile à fabriquer compte tenu des avantages qu'il procure, mais la prestation de Spirou43 tenait à être soulignée.

Les modèles au centre.

I. Pourquoi ?

Il est apparu à l'usage que le fait que le GPS soit situé sur le coté du guidon n'était pas très pratique en tout térrain, voir dangereux. Lorsqu'on roule debout, il est déjà difficile de quitter le chemin des yeux pour regarder un écran situé à quelques centimètres du regard, alors lorsqu'il faut en plus dévier la vision sur un coté pour attraper le petit écran ça amène parfois la grosse trouille. Nous avons donc essayer d'adapter nos Support à une utilisation centrale du GPS. Voici deux modèles qui reposent sur ce principe.

II. Le modèle fixé sur les pontets.

Ces avantages:

• Vue centrale
• Légé
• GPS rapide à installer
• Bouton à portée de main

Ces inconvenients :

• L'ensemble dépasse un peu de la plaque phare
• GPS moins protégé que dans une boite

La matière :

• Du Nylon Blanc
• Une tole d'aluminium de 1,5mm d'épaisseur pour la fixation sur les pontets
• Un morceau d'alu souple pour la fixation du GPS au support
• Une ailette fixée sur une tige fileté de 3mm

La réalisation :

La plaque d'aluminium est pliée et percée à l'entraxe des pontets du guidon et apporte un angle d'environ 15° pour avoir un GPS qui relève un peu.

Le support lui mème est réalisé avec 4 morceaux de nylon qui soutiennent le dos, le fond et les cotés de l'appareil. sur le fond est fixée une petite vis qui vient s'insérer dans le trou de la dragonne de l'Etrex et permet de le centrer.
Sur le dessus, un U en alu est percé d'un trou ovale et vient appyuer sur l'appareil en place. Un quart de tour sur l'ailette suffit à fixer l'ensemble.

 

Simple à fabriquer, ce modèle se révèle assez efficace pour le confort visuel du pilote, même s'il lui reste quelques inconvenients comme l'exposition du GPS au choc et le centrage délicat de l'appareil avec une mousse de guidon qui vient masquer le bas de l'écran.

II. Variante fixée sur guidon sans barre.

Le modèle suivant reprend les grandes lignes du concept. On peut observé que le dos du GPS repose sur de l'alu, que le fond est réalisé dans une pièce de nylon usinée, et que GPS est fixé en haut par une épingle. Le support est fixé directement sur le guidon par un U usiné en alu. Un modèle un peu plus "classe" qui donne un look "usine" à l'ensemble.

 

Les supports amortis.

I. Pourquoi ?

Toujours dans l'optique de fiabiliser les supports "faits maison", nou nous sommes posé la question des vibrations. A savoir comment ammortir le plus de micro-chocs possibles. L'idée est venu du monde du modélisme d'aviation. Les moteurs des avions miniaturisés sout très souvent équipés de silent-blocs miniatures qui ressemblent à ceux que l'on trouve sous le capot de sa voiture.
La pièce se présente comme un cylindre de caoutchouc dur avec une tige filetée de 3mm moulée de chaque coté.

II. Les composants

Sur la photo, on peut voir les silent-blocs utilisés pour la réalisation du support. Les tailles disponibles vont de 8x8 mm jusqu'a 20x15. Les prix sont d'environ 3 à 5 € pièce dans tous les bons magazins de modélisme.. C'est vrai, ce n'est pas donné.
Le principe est d'intercaler ces pièces entre le guidon de la moto et le GPS lui-même.
Pour cela, le plus simple est de réaliser deux platines identiques pour faire un sandwich.

Sur la photo, on peut voir dans l'ordre, le GPS, son systeme de fixation en nylon, la platine superieure, les 4 silent-blocs, la platine inférieure, et le support de guidon ( ici un support pour guidon à barre plate).

La réalisation :

 

Une fois assemblé, le support est un peu plus épais que les modèles précédents, mais reste de taille minimale par rapport aux produits du commerce. Ne pas oublier de fixer le tout avec de la visserie nylstop.
A l'usage, ce support s'avère très pratique avec beaucoup moins de problèmes de piles qui bougent dans leur compartiment, et une lisibilité plus facile de l'écran grace à l'ammortissement des vibrations.