T-Cap

Divers - Caprace interview 1 - par Franck_LeK le 17/02/2011 @ 13:49

Thu, 17 Feb 2011 13:49:00 +0100

CapRace : Interview de Didier Gouttenoire

T-cap est aujourd'hui très impliqué dans cette nouvelle course qui voit le jour, Nous avons séquestré le patron et directeur de course Didier Gouttenoire pour lui tirer les vers du nez et en exclusivité pour les T-capeurs, en savoir un peu plus sur cet évènement.

T-Cap : Bonjour Didier, peux tu te présenter en quelques mots ?
D.G : Bonjour aux T-Capeurs, je suis donc Didier, j'ai 48 ans, dirigeant d'une petite entreprise dans le Rhône, je suis avant tout un amoureux du tout terrain. J'ai réalisé en tant que concurrent 3 Dakar, 1 rallye de Tunisie, 1 Shamrock, 1 Oman Desert Express, 3 Trans Africaine Classic et 1 Pharaon Classic.

T-Cap : Belle prestation, mais comment décide t-on d'organiser son propre évènement ?
D.G : C'est une idée qui me trotte dans la tête depuis longtemps, et lors du Rallye des papillons 2009 j'ai pu commencer mon expérience en tant que directeur de course. J'ai ensuite travaillé mes idées pour les mettre sur le papier et sortir une course d'un genre nouveau.

T-Cap : Tu veux dire que CapRace n'est pas un rallye raid de plus ?
D.G : Exactement, je souhaitais renouer avec certaines valeurs qui se sont perdues dans les rallyes au cours des années. Organiser une course technique ou la navigation et le pilotage passent avant les performances brutes du véhicule. J'ai souvent "galèré" sur des course ou mes moyens ne me permettaient pas de faire la différence et je rêvais d'une épreuve qui retrouve une "forme humaine". Mais ce n'est pas tout, je veux également retrouver l'ambiance conviviale des bivouacs, l'entraide et le partage de la passion.

T-Cap : Tu es seul pour organiser tout ça ?
D.G : Non bien sûr ! ! Je me suis entouré d'une équipe pour m'aider dans ma tache, c'est un boulot énorme. Il y a des gens comme Marjolaine, Sébastien ou Franck qui m'aident dans tous les aspects techniques et organisationnels du Rallye, et puis il y a aussi les bénévoles, les commissaires de course, les cuisiniers, l'équipe médicale. En tout se sera une vingtaine de personnes qui veilleront au bon déroulement de la course.

T-Cap : Les évènements en Tunisie n'ont pas eu raison de l'épreuve ?
D.G : J'avoue que pendant quelques semaines l'incertitude a planée sur le bon déroulement du Rallye en Tunisie, mais les autorités tunisiennes nous ont contactées pour nous inviter à maintenir la course et nous apporter leur aide. Les concurrents déjà inscrits ont eux aussi pesés dans la balance pour que CapRace se maintienne en Tunisie. Nous partons cette semaine pour une séance de recos en Tunisie et nous sommes confiant dans le bon déroulement de l'organisation.

T-Cap : On va bientôt en apprendre un peu plus alors ?
D.G : Oui c'est promis, dès que l'on pourra donner un peu plus d'informations, les T-capeurs devraient être au courant rapidement...mais Chut....

T-Cap : Et si on veux plus d'infos ?
D.G : Il y a d'abord le site internet : www.caprace.fr avec toutes les informations sur les dates, les tarifs, l'organisation... Le forum est prêt à recevoir toutes les questions des équipages, et on peux également contacter le 06.11.80.21.09 , Marjolaine se fera un plaisir de répondre à toutes les questions.

Réalisez vos mesures - par Franck_LeK le 05/01/2011 @ 10:57

Wed, 05 Jan 2011 10:57:00 +0100

5. Réalisez vos mesures.

Avant de réaliser les mesures assurez vous que votre 4x4 est positionné sur un emplacement le plus plat possible, que vos pneus soit gonflés avec des pressions égales et que vos roues soient droites. Plus on est précis dans l'installation de son auto, et plus les mesures seront précises elles aussi.

Il faut commencer par bloquer votre volant. Ouvrez les vitres conducteur et passager et installez une grande règle ( type règle de maçon), à défaut une planche à l'intérieur de la voiture. Il faut que la règle arrive en appui sur les deux portières. Fixez la règle au volant à l'aide de deux serre joints.

Installez ensuite vos niveaux laser sur les deux roues arrière en mesurant bien que le faisceau passe au centre de la jante.

Vérifiez que le point passe lui aussi par le centre de la jante avant. Pour cela utilisez le réglet pour refléter le faisceau.

Une fois les éléments installés nous allons pouvoir nous consacrer aux mesures. et c'est du coté des roues avant que ça se passe.

Prenez une première mesure sur le bord arrière de la jante, puis une seconde sur le bord avant. Comparez ces deux mesures. Dans le cas de notre véhicule, elle doivent être identiques. Recommencez l'opération de l'autre coté.

En cas de différence significative ( plus de 1mm c'est de toute façon la précision de l'instrument), il faudra régler.
Le réglage s'effectue en allongeant ou en raccourciçant les biellettes de direction.

Il faut donc en premier lieu débloquer le contre écrou de la biellette comme sur la photo.

Il faut ensuite savoir s'il faut allonger ou raccourcir. Regardez le tableau :

Vissez ou dévissez la biellette par petites touches ( 1/4 de tour c'est déjà beaucoup), procédez sur les deux cotés du véhicule à la fois pour obtenir au final un volant bien centré.

Une fois le réglage fini n'oubliez pas de bien resserrer le contre écrou ! ! N'hésitez pas à renouveler vos mesures après quelques kilomètres, de toute façon maintenant c'est gratuit ! ! !

Merci à Miche qui n'a pas hésité à fusiller un train de pneu et à me prêter son véhicule pour réaliser cette article. Si vous avez des question, des idées pour améliorer le système, n'hésitez pas à les partager sur le forum .

Fabriquez votre station de parallélisme - par Franck_LeK le 05/01/2011 @ 09:42

Wed, 05 Jan 2011 09:42:00 +0100

Mettons nous à l'ouvrage.

Depuis longtemps des systèmes amateurs existent pour mesurer et régler le parallélisme des véhicules. Cordeau, pieds à coulisse géants... Ce que nous avons essayé de faire c'est de moderniser ces méthodes pour les rendre plus simples, plus faciles à mettre en oeuvre et aussi plus précises.

3. Le matériel.

Pour réaliser notre montage il nous faut :

2 niveaux laser simples que l'on peut trouver pour 10 à 15 � dans les magasins de bricolage.
2 mêtre de cornière en alu ou en acier pour recevoir la semelle du niveau.
1 perceuse et un foret de 4 ou 5 mm
des crochets réalisés en fil de fer rigide
une vielle chambre à air pour réaliser des élastiques.
un réglet en acier.

4. Le montage.

La réalisation est on ne peut plus simple. Coupez deux morceau de cornière du diamètre de vos jantes plus quelques mm pour que la pièce vienne en appui sur le rebord externe de la jante sans toucher le pneu. Pour du 15 pouces il faut environ 380 mm, pour du 16 pouces autour de 406 mm. Percez vos deux cornières de quatre trous répartis sur la longueur de la cornière et en regard des trous de vos jantes. Réalisez des crochets qui permettront de fixer cette pièce sur la jante.
Enfin fabriquez des élastiques en coupant des tranches de chambre à air.
Fixez le niveau sur la cornière à l'aide de deux élastiques, et fixez l'ensemble à la jante arrière avec 4 élastiques et leurs crochets.
Le montage final devrait ressembler à ceci :

Une fois ce montage réalisé en double, il ne nous reste plus qu'à passer à l'ultime étape, l'installation et la mesure.

- A l'arrière - par zab le 12/11/2010 @ 17:11

Fri, 12 Nov 2010 17:11:00 +0100

Démontage à l'arrière

La première étape consiste à caler le véhicule de façon à pouvoir enlever les roues (les une après les autres) pour avoir accès au système de freinage.Puis desserrez le frein à main.

Une fois calé, déposer la roue en dévissant complétement les écrous au moyen d'une clé de 21. Nous avons utilisé une clé à choc mais ce n'est pas obligatoire. Une clé standard fait l'affaire.

Vous avez maintenant accès au disque et à l'étrier de frein, dans lequel se trouve les plaquettes.

Dévisser les deux écrous de maintient de l'étrier (un supérieur et un inférieur) avec une clé de 17, ce qui vous permettra de basculer l'étrier. Attention au flexible qui reste "accroché", et au soufflet supérieur.

Otez les deux vis de maintient de la tôle de protection sur la tranche de l'étrier. Une clé de 8 est pour cela nécessaire.

Vous pouvez maintenant enlever vos plaquettes de frein.

Il faut ensuite trouver la "molette" de réglage des machoires du frein à main et la visser pour que le disque et le tambour (chez toyota c'est une seule pièce) puisse s'extraire facilement vers l'extérieur. Le but est de décoller les machoires de l'intérieur du tambour afin quelles ne "frottent" plus. Pour effectuer cette opération, il vous faudra un bon oeil ( pour repérer la molette) mais aussi un tournevis plat pas trop gros.

Vous pouvez maintenant extraire votre disque sans trop de problème normalement. Vous pourrez alors comparer un disque neuf avec votre disque usagé.

Maintenant que vous n'avez plus de disque , plus de plaquettes, il faut songer à remonter. Mais avant tout cela penser à nettoyer et souffler toutes les pièces pour éliminer la poussière des plaquettes.

Remontage

La première étape consiste à ouvrir son bocal de liquide de frein, qui se situe sous le capot et d'en enlever un peu.
Pourquoi me direz vous ?
Lorsque vous allez repousser le piston, le liquide va remonter toute la tuyauterie et ressortir dans le bocal de liquide. Cela vous évitera des fuites.

Pour repousser le piston,vous pouvez utiliser une pince en prenant garde de ne pas "ripper" et rayer le piston. Le plus simple est d'utiliser une cale en bois que vous placez contre le piston, ensuite de serrer le tout avec un serre joint. Allez y en douceur, la brutalité ne sert à rien. Prenez garde de ne pas abîmer le joint supérieur.

Cette étape terminée, mettez l'étrier de côté.

Remettez en place votre nouveau disque de frein. Puis dévisser la molette de réglage du frein à main, afin de rapprocher les machoires du tambour.
Pour un bon réglage : dévissez jusqu'à ce que le disque ne tourne plus puis vissez de quelques crans pour libérer la rotation. Votre frein à main devrait être réglé correctement.

Remonter les 2 écrous du support d'étrier.

Mettez en place vos plaquettes de frein en respectant le sens et n'oubliez pas la petite tôle toute fine. Elle empêche juste les freins de "quiner" comme nous disons chez chez nous.

Remettez l'étrier en place puis fixer le à l'aide de ses deux vis que vous aurez préalablement enduites de graisse.

Au moment de remonter, faite attention au soufflet de protection des vis qui doit se retrouver entre l'étrier et son support. Pour le mettre en place correctement vous pouvez utiliser le petit tournevis en faisant attention de ne pas déchirer le soufflet.

Remettez les deux vis de la tôle de protection sur la tranche de l'étrier à l'aide de la clé de 8.

Il ne vous reste plus qu'à remonter la roue et ses écrous, à descendre le véhicule de ses calages, à retroussez vos manches et à passer à l'avant.

- A l'avant - par zab le 22/09/2010 @ 14:51

Wed, 22 Sep 2010 14:51:00 +0200

Comme pour l'arrière, il vous faudra un peu d'outillage, les pièces neuves et environ une heure de temps.

Démontage à l'avant

Comme pour l'arrière, cela consiste à caler le véhicule de façon à pouvoir enlever les roues (les une après les autres) pour avoir accès au système de freinage.Puis desserrez le frein à main.

Vous retrouvez l'étrier et le disque de frein en accès libre pour pouvoir remplacer les pièces sans problème.

Commençons par les plaquettes de frein.
Chassez, avec un chasse goupille, les deux axes qui maintiennent les plaquettes dans l'étrier.

Otez la tôle de protection

Vous pouvez maintenant enlever vos plaquettes de frein.

Si vos disques de frein ne sont pas à changer, l'étape s'arrête là et il vous faut remettre les plaquettes neuves. Cependant, prenez garde de ne pas rayer ou abimer la surface du disque.

Pour changer les disques il faut continuer dans le démontage.

Dévisser les deux écrous de maintient de l'étrier (un supérieur et un inférieur) avec une clé de 17, ce qui vous permettra de basculer l'étrier. Attention au flexible qui reste "accroché", et au soufflet supérieur.

Otez "l'épingle" qui maintien le flexible de frein en place

Vous pouvez sortir l'étrier de frein et enlever votre disque.

Avant le remontage un coup de brosse métallique ne fait pas de mal pour ôter la poussière des plaquettes....

Remontage

Comme pour l'arrière, il faut tout d'abord ouvrir son bocal de liquide de frein, qui se situe sous le capot et d'en enlever un peu.
Pourquoi me direz vous ?
Lorsque vous allez repousser le piston, le liquide va remonter toute la tuyauterie et ressortir dans le bocal de liquide. Cela vous évitera des fuites.

Mettez le disque neuf en place

Repositionnez l'étrier, en ayant pris soin de repousser les pistons, puis remettez les deux écrous de maintien (inférieur et supérieur) ) l'aide de la clé de 17.

Mettez en place vos plaquettes neuves, en respectant le sens. N'oubliez pas la tôle fine.

Remontez les deux axes de maintien des plaquettes en n'oubliant pas de passer la tôle de protection.

N'oubliez pas de remettre la "barrette" qui tient les goupilles, ainsi que l'épingle de fixation du flexible de frein.

Vos plaquettes et disque sont maintenant changer.
Il ne vous reste plus qu'à remonter la roue et ses écrous, descendre le véhicule du calage.

Il faut bien sur faire une purge du circuit de frein pour que tout fonctionne correctement.

Etape suivante : réfection du maitre cylindre

Préparation - Rénover les freins du KDJ 95 - par zab le 17/09/2010 @ 12:25

Fri, 17 Sep 2010 12:25:00 +0200

Des freins ? Ca peut servir !!!

Après quelques raids dans le sable, quelques ballades dans les chemins, votre 4x4 freine un peu moins voire plus beaucoup.
Il est temps de se pencher derrière les roues pour regarder l'état de vos plaquettes et de vos disques de frein.
Nous allons changer les disques et les plaquettes de frein à l'arrière puis à l'avant.

Le matériel

Le matériel nécessaire se trouve chez tous les bricoleurs même occasionnels.
- 1 clé de 21 pour les écrous de roues
- 1 clé de 17
- 1 clé de 8
- 1 tournevis plat
-1 cale en bois
- 1 serre joint
- 1 pince
- Des plaquettes de frein
-Des disques de frein

Le tarif

Vous pourrez trouver les pièces détachées chez toyota (sur commande bien sûr car il n'ont pas de stock), ou alors passer une commande auprès de Euro4x4parts qui ont les pièces disponibles.
Pour des disques de frein standard il vous en coûtera : 96 � pour l'arrière et 114 � pour l'avant.
Pour les plaquettes compter environs 60 � pour l'avant et l'arrière.
Vous trouverez aussi des disques de frein et des plaquettes haute performance pour lesquels le tarif sera plus élevé.

Maintenant que vous avez l'outillage et les pièces, il ne vous reste plus qu'à passer à l'étape suivante : le démontage.

Divers - Le monde pour passager - par Franck_LeK le 08/09/2010 @ 17:08

Wed, 08 Sep 2010 17:08:00 +0200

De Paris à Kamtchatka

Pour les t-capeurs passionnés de voyages, de raids, de préparation de 4x4 nous avons rencontré Marc au salon de Valloire, qui nous a séduit avec les récits de son aventure.
Il a accepté de mettre à notre disposition des photos, afin que nous puissions vous présenter son projet.
En plus des photos, Marc nous a transmis en exclusivité les coordonnées GPS de tout son parcours, que vous pourrez retrouver en bas de l'article ou en section "Telechargement/Divers".

Photographe de profession, entre autre pour "l'intégral", "moto verte", "moto journal".....Marc Mellet a décidé pour ses 30 ans de s'offrir un beau voyage, de partir jusqu'à Kamtchatka en 4x4 pour faire un reportage photos.

En 2006 le BJ 75,un land cruiser de 1987 surnommé "Isbamobile" ,prend la route pour affronter les pistes et les gelées de la Sibérie.
Il aura fallu deux ans de préparation en passant par la galerie, les suspensions, les amortisseurs,les freins, la boîte de transfert, l'aménagement intérieur .........., pour que l'Isbamobile soit fin prête.

Isbamobile

Marc part pour un voyage qui doit durer 6 à 7 mois. Il se fera en réalité en 14 mois. Il imagine un concept original pour rompre la solitude en 4x4, et faire de vraies rencontres : offrir son siège passager aux personnes sympa qu'il rencontre.
Le temps "d'occupation du siège passager" varie en fonction de chacun, de 1 jour, à plusieurs semaines voire 1 mois.
Après 47 000 km et environ 20 pays traversé, le siège passager aura été occupé pendant 11 mois.

Le parcours

Côté galère rien n'est épargné.
Côté douane et frontière de nombreuses heures d'attente et de patience .
Côté mécanique, casse des brides de suspension, supports silentblocs moteur, demi arbre de roue avant, torsion du pont avant.....
L'aventure se terminera en Mongolie où l'Isbamobile sera réparée suite à deux tonneaux à Mangadan.
Pas de reportage photo au Kamtchatka mais un merveilleux voyage riche de rencontre et de découverte.

Aujourd'hui son projet est de renouveler l'aventure pour tourner un documentaire pour la télévision et pour cela il cherche des aides. La vente de son livre est un des moyens de financement.

Alors si vous avez envie de vous plonger dans une aventure "hors normes", vous pouvez vous procurer le livre :

lemondepourpassager.fr
envoyer un chèque de 45 �, et vous le recevrez dédicacé par Marc.

Et comme Marc est un gars plutôt génial, il a fourni à T-Cap un résumé de 17 pages du livre au format PDF, et en exclusivité les tracelogs de son propre GPS ( au cas ou un T-capeur serait cap de renouveler le même parcours)

Plaquette 17 pages

pour vous donnez envie de lire

Traces GPS de Marc

pour vous donnez envie de voyager

Divers - euro 4x4parts a 10 ans - par Franck_LeK le 05/09/2010 @ 12:10

Sun, 05 Sep 2010 12:10:00 +0200

L'odyssée de la pièce

Partenaire de T-cap depuis maintenant deux ans, Euro4x4parts spécialiste de la pièce détachée fête cette année ses 10 ans d'existence. Occasion pour nous rendre à Ondres et vous rapporter quelques images du fonctionnement de la société mais aussi de la fête organisée pour l'anniversaire.

Au milieu des préparatifs festifs, des commandes, des demandes de renseignements, t-cap s'est introduit dans l'entreprise familiale pour rencontrer toute l'équipe de euro4x4, mais aussi pour connaitre l'organisation efficace d'une société qui a en stock plus de 20 000 références de pièces.

Tiens Françoise est au travail, son défender est ~~mal~~ garé devant les bureaux !

Arrivés à Ondres ( 40), dans les Landes, l'entreprise trône en plein milieu du village et non pas dans une zone industrielle. Et oui ! on a choisi de rénover les locaux du garage familial plutôt que de construire du bâtiment commercial. Le stock est donc installé dans l'ancien garage du grand père et les bureaux ont pris place dans la maison familiale.

Il fait encore chaud à Ondres pour un mois de septembre !

En arrivant, on voit tout de suite ce qui se vend !

Commandes :

Nous trouvons en entrant le standard téléphonique, 4 postes pour répondre aux questions des clients, trouver la bonne pièce, parcourir des milliers de catalogues et valider les commandes. Et si vous êtes chanceux, vous aurez droit à la voix suave de Sandrine.

Isabelle se croit à la maison !

Gyl s'arrache ses derniers cheveux pour trouver la bonne courroie d'un client exigeant!

Le stock

Pour stocker 20 000 références, il faut être organisé. Ce sont donc des étagères qui s'étalent à perte de vue sur 2 niveaux. Et oui lorsque l'on s'engage sur des délais de livraison rapides ( 48 heures en moyenne) il faut avoir du stock !

Une photo qui mettrait presque la lame à l'oeil !

C'est mieux rangé que dans ma chambre !

L'expédition.

Pour recevoir votre colis à temps, c'est ici que les fourmis s'activent. Emballage, protection, pesage, étiquetage. Tout est prêt pour le transporteur.

Euro4x4parts cartonne, on comprend mieux pourquoi !

Pour les 10 ans, on boit un pot !

Le facteur a du taf !

Conclusion 1 : L'entreprise

En partant visiter les locaux d'euro4x4parts, nous ne nous attendions pas à trouver une entreprise "familiale" en action, l'idée était plutôt celle d'un grand groupe impersonnel avec pointeuse, uniforme et travail cloisonné. La caricature de la grande distribution. A la place nous avons découvert des employés qui travaillent dans une ambiance détendue, la bonne humeur, des gens qui aiment ce qu'ils font.

Françoise veille au grain !

Conclusion 2 : 10 ans

Et comme nous étions sur place pour la visite, nous en avons profité pour fêter l'anniversaire d'euro4x4 ( à moins que ce ne soit le contraire...). Une soirée pleine de bonne humeur, de surprises et de rencontres parmi une centaine de personnes passionnées par....les 4x4. Nous en avons profité pour subtiliser la vidéo montée par le personnel de l'entreprise. Petite exclusivité :

Préparation - Le parallelisme facile - par Franck_LeK le 19/07/2010 @ 16:14

Mon, 19 Jul 2010 16:14:00 +0200

Le parallélisme facile

Changer des amortisseurs, remplacer ses rotules de directions, installer de nouveaux ressorts, autant d'actions courantes sur les trains avant de nos 4x4 mais qui demandent toutes une finalisation : contrôler et rectifier la géométrie du train. En guise d'introduction, cet article voudrait sonner comme un coup de gueule. Certes contrôler la géométrie demande de la précision et des appareils "technologiquement avancés", mais les prix sont complètements prohibitifs. Exemple : avant d'écrire cet article j'ai fait le tour des centres capables d'effectuer l'opération sur ma région. Les prix varient de 40 à 80 � pour la même opération. Je me suis rendu chez le moins cher pour vérifier l'info, réponse du mécanicien : " Ah non pour un 4x4 c'est pas possible, notre pont n'est pas assez large."
C'est après ce tour d'horizon que j'ai décider de me débrouiller par mes propres moyens, voici donc une solution qui devrait vous couter entre 20 et 40 � d'investissement mais qui permettra d'effectuer un nombre illimité de contrôle !

Mise en garde : Le contrôle et le réglage de la géométrie est une opération délicate nécessitant beaucoup de soins. Ne vous lancez pas dans une aventure qui pourrait coûter cher en conséquences physiques et matériel. Le site T-cap et l'auteur de cet article ne pourraient être tenus responsables d'une mauvaise manipulation de votre part.

1. Géométrie - Parallélisme, Qu'est ce que c'est ?

La géométrie de suspension désigne l'ensemble des caractéristiques dimensionnelles et cinématiques du système de liaisons mécaniques entre la partie suspendue (la caisse) et la roue d'un véhicule. Cela définit également les degrés de liberté de la suspension.

Le terme de géométrie a été échangé, à tort, par le terme parallélisme, un raccourci dû au fait que, bien souvent, le parallélisme est le seul réglage modifiable sur une automobile ( source Wikipédia).
On appelle parallélisme l'angle formé par l'axe d'une roue (vue de dessus) et l'axe longitudinal du véhicule.

2. Un peu de théorie.

Avant de vous lancer dans le réglage de votre voiture, il faut bien sûr trouver les cotes correspondantes à votre véhicule. Vous les trouverez sur le manuel d'atelier, chez le concessionnaire,sur les forum...
Les valeurs donnée sont en général exprimées en degré, il vous faudra les convertir en mm pour utiliser notre methode de réglage. Voici un petit tableau de conversion :

Ouverture : Les roue tendent vers les extérieurs du véhicule.

Pincement : Les roues tendent vers l'intérieur du véhicule.

Dans notre exemple, un KDJ95, la valeur de référence est de 0.06° donc il y aura environ 0.5 mm d'écart entre A et B autant dire que le réglage doit être neutre !
En cas de pincement ou d'ouverture exagérés, la tenue de cap de votre véhicule risque d'être bien perturbée, et vos pneus avant risque de se retrouver usés sur un coté en quelques centaines de kilomètres.

Il ne nous reste plus qu'à fabriquer notre instrument de mesure et à se lancer dans le réglage.

Préparation - Montage d'un Snorkel - par zab le 24/06/2010 @ 17:10

Thu, 24 Jun 2010 17:10:00 +0200

Monter son Snorkel

Snorkel ??? Qu'est ce que c'est que cette bête encore ? Sous ce nom barbare, un simple tube déportant votre entrée d'air d'admission vers le toit du véhicule. Il permet à la fois de prendre de l'air plus haut ( donc moins poussiéreux), de le pré-filtrer ( grâce aux têtes cycloniques), voir même d'assurer le fonctionnement du moteur dans des conditions "extrêmes" ( passages de gué par exemple).
Allez pour commencer, une petite vidéo de démonstration :

Mise en garde : Le montage d'un Snorkel est une opération délicate nécessitant beaucoup de soins. Ne vous aventurez pas dans une aventure qui pourrait coûter cher en conséquences physiques et matériel. Le site T-cap et l'auteur de cet article ne pourraient être tenus responsables d'une mauvaise manipulation de votre part.

1. Un peu d'histoire.

Un schnorchel (orthographe allemande), snorkel ou tube d'air est un tube hissable à l'immersion périscopique, permettant à un sous-marin de faire fonctionner ses moteurs diesel, alimentant ces derniers en air sans avoir à faire surface. Le schnorchel a été inventé par Jan Jacob Wichers[1], commandant des sous-marins de la marine hollandaise et appliqué secrètement dès 1936 (source Wikipédia).

2. Le Choix :

De nombreuses marques proposent aujourd'hui des produits performants mais souvent à des tarifs passant du simple au triple ! Notre dévolu s'est donc jeté sur le modèle SV à 159 � qui une fois comparé à une autre marque de référence s'est avéré en beaucoup de points identique pour ... La moitié du prix !

Il est livré avec toute la visserie de montage, les accessoires et une tête "de canard".

3. Le matériel.

Même s'il ne faut pas être sur-équipé pour installer une snorkel proprement, il vous faudra tout de même avoir un peu plus que l'outillage standard et surtout une bonne dose de minutie car nous allons attaquer la carrosserie.

Une scie sauteuse équipée d'une lame "métal" avec des dents assez fines.

Une perceuse et quelques forets standard.

Un compas

Une petite meule montée sur la perceuse ou mieux sur une meuleuse à main.

Une cartouche de colle P.U ou silicone.
L'outillage de base ( clés, tournevis, marteau si ça se passe mal !).

4. Préparation de la voiture.

A. Démontage de quelques bricoles

En fonction du véhicule, il faut s'assurer que vous aurez la place nécessaire pour l'installation du Snorkel. Dans notre exemple ( un KDJ 120), il faut :
- Enlevez la protection plastique sous l'aile ainsi que la bavette. S'en suit une règle élémentaire : "Chez Toyota tout ce qui n'est pas indispensable tient avec des clips plastiques, les clips plastiques Toyota sont indémontables et vous cassent dans les doigts, il faut donc prévoir une réserve de clips, en les achetant, si possibles, ailleurs que chez Toyota, sinon ils vous couteront plus cher que le véhicule !"

- Enlevez la boite à air, ça vous laissera de la place pour raccorder les tuyaux

B. L'aile

Commencez par poser le gabarit de perçage. Fixez le sur l'aile avec du ruban adhésif. Prenez le plus grand soin pour le positionner car c'est ce gabarit qui définira la qualité de votre montage final.

Il faut ensuite déterminer la découpe du tube dans l'aile. Dans le cas du KDJ12x, le trou est rond, mais d'autres véhicules nécessitent d'autres formes ( ovale sur les KDJ9x).
Nous allons donc tracer un cercle de 47 mm de rayon ( dans cet exemple bien sur !) en prenant le petit trou comme repère.

Vient ensuite le moment délicat ou vous allez attaquer votre 4x4 préféré à coup de scie sauteuse ! Protégez le pourtour du gabarit avec du scotch pour ne pas rayer la peinture avec le sabot de la scie. Percez un trou de 8mm sur le bord interne du cercle pour engager la lame et....c'est parti

Prenez votre temps, et le résultat sera à la hauteur de vos espérances.

Il faut ensuite percer les trous de fixation du snorkel. Ils sont repérés sur le carton, mais utilisez un pointeau pour marquer le centre du perçage et éviter que le foret ne glisse.

Une fois terminé, vous pouvez enlever le gabarit et meuler les trous pour éviter que la tôle reste coupante. Comme beaucoup de T-capeurs ont deux mains gauches équipées de 10 pouces, on ne rigole pas avec la sécurité !

C. Le montant de pare brise.

Pour percer le montant il faut d'abord poser le snorkel temporairement afin de tracer l'emplacement de la patte supportant le coude. Ici encore, accordez le plus grand soin au repérage. Une fois le contour de la patte tracé, déposez le snorkel, repositionnez la patte et tracez les trous.

Pour le perçage, commencez par un foret de petit diamètre et court ! Maintenant certains véhicules sont équipés d'air bags rideaux dans les montants. Si vous percez un peu trop loin...
Agrandissez ensuite les trous au diamètre 8mm.

A ce stade, votre voiture est pleine de trous mais prête à recevoir votre snorkel.

5. Assemblage.

A. Le montant.

Pour visser la patte de fixation dans le montant de la voiture, il faudra d'abord installer les petits inserts en plastique. Nous avons enduit les trous de colle P.U pour éviter les points de corrosion.

Vous pourrez alors visser la plaque grâce aux vis noires fournies.

B. Le Snorkel.

Il nous reste à poser le snorkel dans l'aile. Vissez les tiges filetées à l'arrière du snorkel. Une goutte de frein filet peut être la bienvenue. Enduisez le bord des trous à la colle P.U

et il ne reste plus qu'à tout mettre en place. Par l'intérieur de l'aile posez les rondelles ainsi que les écrous Nilstop. A cette étape, vous n'aurez pas de photo car l'appareil ne rentre pas dans l'aile !

Fixez le haut de la bête sur la patte du montant. Nous avons pour l'occasion changé les vis d'origine pour un modèle Inox 6 pans plus esthétiques.

C. Raccordement

Maintenant que tout est en place, il ne nous reste plus qu'à nous raccorder sur le filtre à air. Sur notre véhicule, il faut avant tout se séparer du coude d'origine et mettre en place la durite de raccordement ( la plus longue) ainsi que deux colliers cirflex.

La dernière opération consiste à relier le snorkel au boitier du filtre à aire grâce au tube intermédiaire. Pour cela il vous faudra de petites mains et du sang froid, car il n'est pas forcément aisé de tout emboiter ensemble à l'intérieur de l'aile.

Serrez tous les colliers cirflex sur les durites en surveillant bien l'étanchéité de l'ensemble.

Revissez votre boite à air, remontez la protection d'aile avec les clips plastiques. Il ne restera plus qu'à emmancher sur votre Snorkel la tête que vous aurez choisie ( canard ou cyclonique).

6. Conclusion.

Voilà c'est fait. Ce n'est pas très compliqué, mais comme vous avez pu le constater, plus on est ajusté précisément, plus le montage sera esthétique et durable. Votre véhicule pourra alors respirer dans la poussière de celui qui vous précède. Et si vous n'avez pas envie de monter un snorkel, vous avez qu'à rouler en tête ! ! !

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